航空業年終獎金與公司獲利呈現正相關關係，獲利表現優異的公司（如華航、台灣虎航、長榮航）通常發放較高月數獎金，而獲利較弱或成本壓力大的公司（如星宇航空）則相對保守。

具體公司案例（以2025年數據為主）

  • 華航：前三季稅後純益122.5億元（年增8%），年終獎金平均約9.7至10個月（個人考績加定額獎金，如12萬元定額+2基數+4萬元激勵金），資深員工可達9.7個月，為國內航空業最高。
  • 台灣虎航：年度營收創新高，發放平均10.6個月績效獎金，並規劃2026年調薪5.3%，體現獲利共享。
  • 長榮航：前三季每股盈餘3.43元（次高紀錄），年終獎金約6.5個月，非主管另調薪2500元。
  • 星宇航空：客運表現差異大、擴張成本高，年終僅1個月，調薪約3%，員工反映不滿但公司強調穩健經營。

關係分析

年終獎金多依全年獲利結算、營收成長及成本因素決定，常以「基數」（底薪月數）或定額計算，並結合個人考績。 獲利佳時（如客貨運雙強）獎金水漲船高，反之則縮減以維持現金流。 惟底薪差異（如虎航低於華航）會影響實際金額比較，且需經董事會或工會協商定案。 資料主要來自2025年底報導，2026年可能因經濟變數調整。